Noul cauciuc PLEWS EN1 Grand Prix Spec B este disponibil acum și în România prin Nordica Moto. Anvelopa spate 140/80-18 vine cu un profil agresiv de 15 mm, compus moale și o carcasă nouă, fiind construită pentru riderii care caută mai multă tracțiune în noroi, pe urcări afânate și în secțiuni tehnice.
PLEWS EN1 Grand Prix Spec B 140/80-18
● În stoc la Nordica Moto – Livrare estimată: 1–2 zile lucrătoare
Momentul lansării în România nu putea fi mai potrivit. După o săptămână în care am stat cu ochii pe urcările imposibile, rădăcinile și bolovanii de la Romaniacs, e greu să nu-ți vină pofta de un traseu ceva mai serios în weekend.
Poate că până la nivelul lui Lettenbichler mai avem de muncă. La capitolul anvelope însă, putem reduce diferența ceva mai repede.
Ce ar trebui să aducă profilul de 15 mm
La Plews Spec B, profilul crește la 15 mm. Cei doi milimetri suplimentari oferă o muchie activă mai pronunțată și permit crampoanelor să pătrundă mai bine în teren.
Diferența ar trebui să se simtă în special în:
- noroi și pământ moale;
- urcări afânate;
- șleauri și teren rupt;
- secțiuni în care roata trebuie să păstreze tracțiunea sub sarcină.
PLEWS EN1 Spec B este omologată ECE pentru utilizarea pe drum, dar profilul de 15 mm nu respectă limita folosită în competițiile FIM/ACU. Pentru antrenamente, ture și curse care nu impun această restricție, tocmai profilul mai înalt reprezintă principalul avantaj.
Compus moale și o carcasă mai stabilă
Profilul agresiv este completat de noul Soft Performance Compound, dezvoltat pentru aderență în teren tehnic, pe ud și la temperaturi scăzute. Carcasa de generație nouă ar trebui să stabilizeze amprenta, să absoarbă mai bine loviturile și să ofere un feedback mai clar din partea roții spate.
Pe scurt, anvelopa nu urmărește doar să găsească tracțiune. Trebuie să rămână predictibilă atunci când accelerezi pe o urcare, treci peste rădăcini sau schimbi linia printre pietre.
PLEWS folosește și tehnologiile CCT și CCRC pentru a reduce ciupirea, ruperea și desprinderea prematură a crampoanelor. Acronimele sună puțin a marketing, dar problema este cât se poate de reală atunci când combini un profil înalt, un compus moale, presiune joasă și multă piatră.
Setup-ul cu care aș lăsa anvelopa să lucreze
Pentru a valorifica profilul de 15 mm și compusul moale, eu aș completa anvelopa cu un sistem care permite controlarea presiunii la valori joase.
Insertul interior al sistemului TUBLISS este umflat la 100 PSI și blochează anvelopa pe jantă. Presiunea din anvelopă poate fi apoi reglată separat și coborâtă mult sub valorile folosite cu o cameră clasică.
În funcție de greutatea riderului, viteză și tipul traseului. Astfel, anvelopa copiază mai bine obstacolele și își mărește amprenta la sol.
Pentru mai multă protecție în caz de pană, se poate adăuga și un TACS PROTEC Mousse, conceput pentru montarea împreună cu sistemul TUBLISS.
Acesta susține suplimentar anvelopa și poate ajuta riderul să iasă din traseu sau să ducă ziua de concurs până la final dacă pierde presiunea.Nu înlocuiește însă un mousse complet.
În rucsac aș păstra în continuare un kit tubeless, o pompă compactă și un manometru.
Logica setup-ului este simplă: PLEWS EN1 Spec B oferă tracțiunea, TUBLISS permite reglarea amprentei, iar TACS PROTEC adaugă o plasă de siguranță. Noul PLEWS EN1 Grand Prix Spec B poate fi comandat acum în România prin Nordica Moto.
Totuși, trasa bună și gazul la momentul potrivit rămân, ca de obicei, în sarcina riderului…
