Snow fun, supermoto style

Imi fac aparenta “pe scena” dupa ce am lipsit ceva vreme din cauza lucrului, niste probleme la calculator combinate cu putina incapacitate de a scrie un text coerent.
Cu toate ca e cam tarziu, astazi va voi invata cum sa faceti un cauciuc cu tinte.
Dupa multe zile de “recupare intensiva” in care ma intorceam cu cate o febra musculara teribila la fiecare iesire prin padure din cauza cauciucurilor si faptul ca trebuie sa fiu tot timpul incordat pentru ca nu stiu incotro se indreapta motorul ma hotarasc sa fac o solutie simpla si ieftina: tintele
Cu putin timp la dispozitie si cu atat mai putin buget disponibil rastorn casa, gasesc o galetuta mica (gen finetti) cu suruburi de 8, ceva piulite, vreo 3 saibe si asa incepe povestea noastra spre o “lume a minunilor”. Fug rapid cu galetuta in casa, pun tot la loc pana nu vede nimeni dezastrul, iau masina de gaurit, niste burghie, o guma ce era praf, crapata si o tot aruncam din stanga in dreapta, un cearceaf sa nu fac mizerie pe jos in camera si da-i. O seara am dat gaurile… 2 zile am asteptat dupa alocatie sa-mi iau piulite si saibe, dupa aceea 2 seri sa bag suruburile (pentru ca gaurile erau fixe si trebuia fortat ca sa pot baga surubul) si sa pun saibele+ strans piulite.

[adrotate banner=”20″]

Gaurile va recomand sa le dati treptat si sa incepeti cu un burghiu de maxim 6. Inainte de a bagat masina de gaurit in cauciuc, este bine sa va marcati locurile in care vreti sa dati gaurile si sa fie o distanta macar cat-de-cat egala intre ele. Dupa ce ati largit prima gaura incercati sa vedeti daca intra surubul, cel mai bine e sa intre fortat ca sa nu joace in gaura. Cu cat mai putin joc, cu atat rupe din cauciuc mai putin.

Prostia pe care am facut-o eu a fost ca m-am halit sa cumpar benzina inainte sa definitivez cauciucul asa ca am ramas fara saibe inauntru deci le cam place sa zboare. Dupa 2 drumuri am ramas fara un sfert din tinte si pe pana.
De asemenea un element esential ar fi o fosta camera care nu mai e buna, taiata si lipita pe partea interioara a cauciucului dupa ce strange-ti bine suruburile si piulitele. Astfel orice miscare a surubului nu va freca direct pe camera buna.
Dupa ce am terminat toate astea am inceput lupta cu dejantarea cauciucului, eu fiind inarmat cu un levier si o surubenita. Cauciucul este gandit pentru tubeless deci nu s-a lasat prea usor, dar dupa ce l-am presat la perete cu cricul a vazut ca nu e de joaca si a cedat. Am dus rapid janta, camera si guma in casa si am continuat treaba. In primul rand am curatat putin janta pe interior si m-am gandit cum sa ung cauciucul cu ceva nedefinitiv ca sa se aseze cat mai bine si l-a fulgerat imediat o idee traznet: sapun batut, facut praf, inmuiat cu putina apa si dadea exact ca pasta folosita la vulcanizari inainte sa-ti puna cauciucul sus. Am uns bine guma, am pus-o rapid pe janta, am dus rapid o baterie de 12V, compresorul si da-i si umfla. Cand ajunge la 2.5 atm ma lasa bateria. Fug rapid, iau redresorul, ma pun sa mananc cat timp incarca bateria, se mai raceste compresorul si ca sa sara cauciucul mai rapid bag doua jeturi de WD40. Cum ajunge la 4atm sa aseaza guma, scot compresorul, pun ventilul si fuga la ars gazul.
Avantaje:

• “agata” in orice este mai tare si nu poate fii strapuns de crampon (gheata, polei etc.)
• pentru cei fara crampoane, suruburile de 8-10 merg excelent, puse 2 piulite pe surub ca sa dea efect de crampoane si Dumnezo cu mila!! Am urcat panta cu tintele aproape la fel cum a urcat cu gume de “enduro stradal”

Dezavantaje:

• Pe asfalt se tocesc foarte rapid si pe franarile in timpul virajului iti dau o falsa senzatie de Ariciu, Edi sau Gozzini. Scantei pe timpul noptii la greu
• Risc ridicat de taiere cu tintele, mai ales dupa ce le-ati taiat varful 😀

Rezultatele le puteti vedea mai jos cat si poze din procesul de “fabricare” si montare

(din pacate pentru roata din fata nu am mai reusit sa pun tinte, canci coco si n-am avut nici guma pentru omorat)